推動潔淨運輸革命
因應沉重的交通運輸挑戰
運輸佔全球溫室氣體排量的25%，其中，70%的排量直接來自道路運輸（貨運與客運）。儘管現有技術將持續精進，但為了達成《巴黎協定》的目標，創新解決方案的開發依然不可或缺。氫氣是克服運輸難題的關鍵解決方案之一，尤其適用於滿足密集運輸與重型運輸的需求。
液態氫
加快氫能道路運輸的發展
全球已有約5萬台燃料電池車（主要是乘用車）絡繹於途，這意味著全球每天需消耗100噸的氫氣。
氫氣：重型運輸的關鍵解方
氫氣是密集型運輸（公共交通與貨運）去碳化得天獨厚的解決方案，因為它符合購車決策者都會考量的關鍵因素：重量、空間和成本等等。對於較大型的車種、或更密集使用的車輛而言，氫氣還享有多重優勢：加氣時間短、更長程的續航力。
根據不同的駕車情況，每日耗氫量隨車種而異：從乘用車的0.35公斤、公車的30公斤、到卡車的70公斤不等。
~4,000輛
全球已上路的氫能公車數
公車
公共汽車在固定時間於小區域內繞行固定的路線。如此高的可預測性，使公車成為邁向零碳排過渡的首選。公車是今日氫能運輸中成長最快速的運具。燃料電池公車、加氫站和氫氣現在都已在市場上嶄露頭角。
氫氣能為對公車帶來何種效益？
- 加氣時間短：10分鐘
- 自主性：加氣8公斤，最多可連續行駛100公里
- 減少噪音，這對人口密集區尤為重要
- 避免高容量併網
- 適於寒冷、炎熱、山區環境條件
- 公車車體長，可乘載許多乘客
>50%
2030年零碳排卡車為氫能車的比例
重型運輸
重型運具是要求最嚴苛的一種運輸領域：卡車必須長時間長途行駛。氫是最適合實現重型運輸去碳化的解方。
2030 年時，燃料電池車的總產量可達 250萬輛，其中將近兩成為重型車輛。不過，由於重型車密集的使用頻率，它們或將占運輸市場近六成的氫能用量。
氫氣能為重型車輛帶來何種效益？
- 加氣時間短：15分鐘
- 自主性：長途續航力最高達1,000公里
- 承載重量與柴油車不相上下
- 適用於特殊環境
45,000+
輛的輕型氫能車已經上路
輕型車車隊
氫能特別適用於輕型的專屬車隊，如：計程車、公用事業用車、或甚至堆高車的車隊。這些車隊的班表相當固定，並在特定區域運作，便於在需要的地方布建相應的基礎設施。
氫氣能為輕型車隊帶來何種效益？
- 加氣時間短：5分鐘內
- 自主性：長途續航力最遠達800公里
- 高彈性、高使用率的作業模式
- 零碳排車輛
對於尋求長途續航力和加氣便捷性的運輸業者來說，燃料電池輕型車是極為方便的解決方案。輕型車輛與相關的基礎設施已於歐洲、亞洲和北美各地部署，目前共有超過 4.5 萬台車輛行駛於途。
從地面到空中，推動空運去碳轉型
2035年
第一架商用氫能機將起飛
航空業力圖於2050年達成淨零碳排，這對氣候的影響將遠遠超過二氧化碳（氮氧化物）減排而已。對於飛機與機場來說，液態氫是實現航空業去碳轉型的最佳利器。由於全球第一架氫能商用機預計將於2035年問世，機場必須從今日就開始調整其基礎設施。
氫氣可用於機場內外的許多應用。氫氣將被用來推進發動機（透過直接燃燒或驅動燃料電池）。氫氣也可用於其他的地面運輸應用上，特別是重型機具或輕型的地面支持設備。
氫氣能為空運帶來何種效益？
- 最便宜的去碳化航空燃料
- 以合成燃料（二氧化碳+氮氧化物）替代煤油的唯一低碳方案
- 高能量密度
開創航向零碳海運的永續大道
12萬
全球各地商業船隊中的船舶數
海運業每年碳排量占全球總排放量的 3%。
氫氣的能量密度非常高，可實現零碳排海上運輸，並同時將對載貨空間的影響降到最低。
若截至目前為止，整個船隊都使用柴油引擎，新的綠能推進系統是海運業日益重要的課題。氫氣可望扮演關鍵要角。
我們為海運的零碳排運輸提供全新的發展路徑，並為水上運輸引入公眾意識與技術創新。
氫氣能為海運能帶來何種效益？
- 零碳排
- 比電池更高的操作範圍
- 適於一般功率規格